Transport en commun
Le quartier de Strandkanten est desservi par deux lignes d’autobus à proximité. La ligne 34 passe à la bordure du quartier, sur la rue Strandvegen, et parcours toute la portion sud et est de la ville, en passant par le centre-ville et se rendant jusqu’à l’université. La fréquence de passage varie de 15 à 30 minutes en fonction du moment de la journée. Il faut 6 minutes pour se rendre au centre et 22 pour aller à l’université. Il s’agit de l’un des parcours que la ville projette de transformer en métrobus dans les prochaines années. De plus, la ligne 37 passe à moins de 5 minutes de marche du quartier. C’est une ligne de moindre importance que la précédente, quoiqu’avec la même fréquence de passage, qui se rend aussi au terminus du centre-ville. À partir de ce point, il est possible de se rendre partout dans la ville ainsi que dans les villes voisines, avec d’autres lignes d’autobus. On peut donc dire que Strandkanten est bien desservi en transport en commun, surtout en raison de sa position stratégique par rapport à la ligne 34, qui est l’une des plus importantes de Tromsø. La transformation de cet axe en métrobus permettrait d’augmenter les fréquences de passage et par le fait même de rendre le service plus attirant pour les utilisateurs. De cette façon, on améliorerait la connexion du quartier par le transport en commun.
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Deux arrêts d'autobus desservant le mieux Strandkanten
Source: Google Street View |
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Services à distance de marche
Même s’il est essentiel d’avoir un bon système de transport en commun, celui-ci n’est pas une solution miracle. Il faut avant tout que les quartiers offrent une bonne marchabilité, avec des commerces accessibles à pied. Étant situé à même un quartier possédant déjà une certaine densité de services de proximité, le secteur de Strandkanten est propice à inciter à la marche. En effet, un nombre intéressant de commerces et de bâtiments institutionnels, tel qu’une garderie, une école primaire et une épicerie, sont situées dans un rayon de 10 minutes de marche. En outre, une grande variété de services plus spécialisés, tels que des musées, une salle de spectacle et la bibliothèque municipale sont disposés à moins de 1600 m. Malgré le potentiel de marchabilité du quartier, il est à noter que les autorités municipales ont dû augmenter le nombre de stationnement par unité lors de la phase VII, suite au manque de stationnement dans les phases construites précédemment (Borealis Architekter, 2011)
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"Walkability Catchment"Selon la théorie des “Walkability Catchment”, afin d’obtenir une marchabilité efficace, 60% de services et commerces qui répondent au besoin quotidien doivent se situer dans un rayon de 400 m (Calgary Regional Partnership, 2013). De plus, la dispersion des services dissuade l’utilisation de la marche en rendant les déplacements moins efficaces. On remarque donc que bien que 800 m soit une distance acceptable à franchir pour la plupart des usagers, la marchabilité du quartier Strandkanten est diminuée par l’absence de commerce directement sur place, dans la limite des 400 m.
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Source: Røstad, 2013
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Services à même le quartier
Pourtant, le positionnement de Strandkanten est stratégique à l’échelle de l’île Tromsøya, étant situé à 20 minutes de marche du centre-ville et le long de l’artère achalandée Strandvegen qui mène au sud de l’île comportant 7800 résidents (Tromsø Kommune, 2005). Le plan de zonage adopté en 2000 (Tromsø Kommune, 2000) prévoyait d’ailleurs un pourcentage de la superficie du quartier alloué aux services publics (2%) et aux entreprises (13%). La majorité de ces espaces se situent près de la berge, tournant le dos à la rue Stranvegen située à l’ouest du quartier.
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Enclavement et attractivité des servicesTrois facteurs lié à l’enclavement du quartier peuvent donc expliquer la faible attractivité actuelle des espaces commerciaux et institutionnels de Strandkanten; l’absence de rue à l’intérieur du quartier, la discontinuité de la promenade piétonne aménagée le long de la berge qui aboutit au sud sur un bâtiment industriel, ainsi que la pénurie de stationnement à même le quartier. Pourtant, l’un des objectifs initiaux de Strandkanten était d’offrir un quartier urbain comportant des magasins et des cafés pour en faire une extension du centre-ville (Røstad, 2013). Il est probable qu’une configuration plus perméable du quartier avec des rez-de-chaussée commerciaux donnant sur la rue Strandvegen, ou sur une rue intermédiaire qui comporterait des stationnements sur rue aurait pu engendrer une demande pour des commerces de proximité incitant à une meilleure marchabilité au sein du quartier. (Speck, 2013)
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Relation du quartier Strandkanten (à droite) avec la rue Strandvengen
Source: Google Street View, 2014
Source: Google Street View, 2014